Używany Mercedes ML W166 – silniki. Również pod maską ML-a znajdziemy znane z Mercedesa, sprawdzone i lubiane jednostki napędowe bez żadnych półśrodków. Jedynie bazowy silnik wysokoprężny ma rozsądną pojemność i układ R4, reszta to potężne jednostki V6 i V8. Zacznijmy jednak od podstawowego motoru benzynowego, tj. 3.0 l. 231 KM. Silniki wysokoprężne w Mercedesie W212 charakteryzują się wysokim momentem obrotowym i oszczędnością paliwa. Są idealne dla osób, które dużo podróżują i cenią sobie ekonomiczną jazdę. Ponadto, dzięki zaawansowanym systemom kontroli emisji spalin, silniki wysokoprężne spełniają najnowsze normy emisji Euro 6. Re: ( Mercedes klasa R ) Jaki wybrać silnik. Cześć , na duże przebiegi Diesel , na krótkie Benzynka co do tych silników CDi to myślę że polskie stacje nie mają jeszcze tak dobrego paliwa a tak dla przykładu sprawdź ile kosztuje pompowtryskiwacz , bo to się psuje od ON , ja Ci nie pomogę w wyborze bo to TY będziesz użytkował Jaguar XF oferuje różne warianty silników wysokoprężnych, w tym 2.0-litrowe i 3.0-litrowe jednostki. Silniki te charakteryzują się wysokim momentem obrotowym, co przekłada się na płynną i dynamiczną jazdę. Ponadto, nowoczesne technologie zastosowane w tych silnikach zapewniają niskie emisje spalin, co jest istotne w kontekście Mercedes M271 (1.6/1.8) Jest to bazowy, solidny silnik. Doczekał się on dwóch generacji – pierwsza M271 (2002-2011) miała pojemności 1.6/1.8 doładowanie kompresorem oraz pośredni wtrysk paliwa. Kiedy pojawił się M271 Evo (2009-2015) wytrysk bezpośrednio połączono z turbodoładowaniem. lirik maula ya sholli wasallim daiman abada burdah. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody ciężarowe JAKI SPRINTER JEST NAJLEPSZY? Odpowiedz z cytatem WITAM MAM ZAMIAR ZAKUPIC MERCEDESA SPRINTERA i pojawia sie problem ,bo niewem ktorego wybrac autko ma byc od 1997 do 2005 cena malo wazna (autko bedzie kupowane w anglii) ale zalezy mi na bezawaryjnosci i zbednych niespodzianek podczas eksploatacji 2,2 cdi czy 2,9 turbo? ktory lepszy? ktory jest najbardziej udanym i topornym pojazdem? potrzebuje wersji max max 4 metry dluga paka vanik bedzie uzywany do transportu towaru, miasto jak i dluzsze trasy a wiec na maxa universalny z gory dzieki bo juz mnie naprawde glowa boli/ kocham jezdzic... elwisek Posty: 7Miejscowość: olsztyn Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Mar 2010, 20:21 Odpowiedz z cytatem Nowsze sprintery już nie są tak udane jak te starsze, pełno w nich elektroniki itd., silniki cdi są wrażliwe na złej jakości paliwo, jesli zależy Ci przedewszystkim na bezawaryjnej jeżdzie 2,9 TDI będzie dobrym wyborem. Pzdr vip Posty: 22 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Mar 2010, 19:28 Odpowiedz z cytatem milion to może przesada ale silnik jest trwały na pewno lepszy pod tym względem od CDI... nawet jeśli miałbyś coś przy nim robić to nie będzie drogo bo to prosta konstrukcja. Wiadomo że auta dostawczego nie kupuje się żeby stało więc przebieg 300tys nie powinien Cię dziwić Fuckir fuckir Posty: 91Miejscowość: Bydgoszcz Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 10 Maj 2010, 22:19 Odpowiedz z cytatem Potwierdzam - 2,9 to jest Mercedes 2,2 już nie taki trwały, częste usterki, większe spalanie Wyboru dużego nie masz, ostatnie 2,9 wyszły w 2000 roku, pewnie do tej pory mają śmignięte min 400tys km ale jeszcze pojeździsz Komfort i bezpieczeństwo w standardzie artt Posty: 6Miejscowość: Kraków Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Lip 2010, 00:38 Odpowiedz z cytatem elwisek napisał(a):WITAM MAM ZAMIAR ZAKUPIC MERCEDESA SPRINTERA i pojawia sie problem ,bo niewem ktorego wybrac autko ma byc od 1997 do 2005cena malo wazna (autko bedzie kupowane w anglii)ale zalezy mi na bezawaryjnosci i zbednych niespodzianek podczas eksploatacji2,2 cdi czy 2,9 turbo?ktory lepszy?ktory jest najbardziej udanym i topornym pojazdem?potrzebuje wersji max max 4 metry dluga pakavanik bedzie uzywany do transportu towaru,miasto jak i dluzsze trasy a wiec na maxa universalnyz gory dzieki bo juz mnie naprawde glowa boli/ Witam, Milion zrobiłem już na dwóch toyotach bez wymiany cześci orginalne i samochód bez turbiny. Samochód jezdzi jeszcze u mojego teścia Miałem 5 lat temu Merca Sprintera z salonu i stał w serwisie. Wtryski 2 x wymieniane. Zmieniam park na japońce.!!! Mam jeszcze 2 toyoty+ kontener 1997 rok , Transita i MB 310 Jeżeli chcesz coś z pierwszej ręki ( salon ) to daj znac lolano Posty: 2Miejscowość: Pruszków Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 15 Wrz 2010, 13:03 Odpowiedz z cytatem mam 2001 r.(sredni dlugości) zawiodłem sie na nim tylko raz jak się rozszczelnil wtrysk i nie chciał palić na zimnym silniku(wymiana wtrysku w serwisie to koszt 1200 zł sztuka).Poza tym autko idealne jeśli się o nie pykniete prawie 300 tys. i jeszcze bedziesz dbał(olej, filtry, turbinka sprawna, dobrej jakości paliwo) to bedzie ci długo i wiernie służył. Pozdrawiam glow Posty: 16Miejscowość: Toruń Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lis 2010, 17:19 Odpowiedz z cytatem Ja mam w swoim sprinterze juz 800 i bez problemu tylko dobra ropa i dobre czesci ale psuje sie bardzo rzadko i oczywiscie mowie o TD Ciało rzucone na łoże traci na oporze zabrzan13 Posty: 265Miejscowość: Jelenia Góra Prawo jazdy: 11 02 2007 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Mercedes ML w163 Silnik: CDI Paliwo: Diesel Typ: SUV Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: sprinter, cdi, silnik, turbina, części, eksploatacja, naprawa, pojazdy, Toyota, tdi, wtrysk, dostawczy, wymiana, elektronika, listwa wtryskowa, paliwo, przebieg, ropa, salon, samochód Samochody ciężarowe Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39098 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Mercedes-Benz Sprinter Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,60 W oparciu o 89 opinii 906 (2006 - teraz) 3,92 903 (1995 - 2006) 4,20 Opinie o samochodzie Mercedes-Benz Sprinter Mercedes-Benz Sprinter 26-08-2005, Maciek Podsumowanie: Mam Spritera 208,212 i 216CDI!!!@.3d ma i chodzi tylko troche wolny, ma i jest szybki i jak sięm nie psuje a to odżutoeiec,jezdze nim po ooł 160-180km|h i ma już i też sie nie psuje oprucz tych merców mam Vito 110CDi,A-klase i MB Atego czyli same Merce bo są nbajlepsze!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!A nie taki szajs jak Ford czy VW! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Mercedes-Benz Sprinter 17-08-2005, info@ Podsumowanie: Mam sprintera krutko bo trzy tygodnie,model 211CDI,z 2000 auto ma juz ponad 250000na wlasciciel wymienil w nim turbo i sprzenglo,dobrze ze to namnie nie nim jechalem mi spalil jezdze nim spokojnie pali jakies wiem czy te spalanie jest w normie, za krotko go jestem z niego zadowolony jedyny mankament,jaki zauwazylem to korozja nadwozia,i zato mu odbieram jedna gwiazdke. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Mercedes-Benz Sprinter 17-08-2005, 1tadeusz1@ Podsumowanie: O samochodach m-ki Mercedes nie ma co mówić. Nimi poprostu trzeba jeżdzić!!! I to jest wyznacznik jego klasy. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Mercedes-Benz Sprinter 08-07-2005, PETER Podsumowanie: Właśnie wróciłem osobowym Sprinterem maxi z 2004r, silnik CDI, z trasy 250km. Jestem bardzo zadowolony. Komfort, piękny głos silnika, świetne zawieszenie, super przyspieszenie-to go charakteryzuje. Mimo swoich gabarytów-najdłuższa wersja osobowa 21+1 osób, super zwrotny. Gorąco polecam przejażdżke. Pozdawiam. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Mercedes-Benz Sprinter 14-05-2005, maciek Podsumowanie: Jeżeli przebieg jest prawdziwy,to jeszcze pośmigasz 308 D 400 000 RAZU MNIE NIE DOWIÓZŁ MNIE DO mój ma już 710 000 km i musze go zmienić na coś nowszego. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Mercedes-Benz Sprinter 27-04-2005, ciezarowa Podsumowanie: Mam Sprintera 308 auto jak na MB przystalo 1 liga ,ale silnik zdecydowanie za slaby .Polecam 2,9tdi. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Mercedes-Benz Sprinter 27-03-2005, LUKASZ Podsumowanie: Silnik dobry ale do krótkiego sprintka natomiast do wielszych polecam silnik tdi(122 ps) Ocena: 5,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 4 Mercedes-Benz Sprinter 08-03-2005, Maykel24 Podsumowanie: Mam Mercedesa Sprintera 208 2,3D 96r. Przeleciałem nim 46 000 km i nic, zupełnie nic się nie dzieje. T silniki są bardzo trwałe ale słabe. 80 koników to za mało jak na taką dużą maszynę. Jednym mankamentem nad, którym firma mogła by popracowac troszke dłużej to jakośc resorów-pękają zarówno przedni jak i tylni. Ogólnie nie polecam maszyny. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 1 Mercedes-Benz Sprinter 23-01-2005, ror Podsumowanie: Posiadam dwa sprintery 312 td jeden z 1995r (przebieg 450 tys.) drugi z 1999r (przebieg 300 tys. km. Samochód bardzo dobrze sie prowadzi, jest mało awaryjny, mało pali i uważam, ze do ciezkiej pracy nie ma lepszego samochodu. Zdecydowanie polecam ten samochód osobą, które bedą go intesywnie uzytkować. W przeciwnym razie mozna zaoszczędzić trochę pieniedzy i kupic dostawczaka - francuskiego lub włoskiego Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Mercedes-Benz Sprinter 15-01-2005, Hanio-Lublin Podsumowanie: Sprinter!to super fura,na dzien dzisiejszy nie ma lepszego samochodu dostawczego,tak te samochody tym ktorzy zarabiaja jazda!!!!!! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Znajdujesz się w dziale Mercedes-Benz Sprinter opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Mercedes-Benz Sprinter, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 2 generacji samochodów Mercedes-Benz Sprinter. Opinie Mercedes-Benz MB100 opinie Mercedes-Benz Klasa G opinie Mercedes-Benz Vito opinie Mercedes-Benz Citan opinie Mercedes-Benz Klasa S opinie Dane techniczne Mercedes-Benz Viano dane techniczne Mercedes-Benz Klasa GLK dane techniczne Mercedes-Benz Klasa R dane techniczne Mercedes-Benz Axor dane techniczne Mercedes-Benz LK dane techniczne Cenniki Mercedes-Benz W124 cena Mercedes-Benz Klasa C cena Mercedes-Benz SLS AMG cena Mercedes-Benz Klasa CLS cena Mercedes-Benz Vaneo cena Zdjęcia Mercedes-Benz Klasa S zdjęcia Mercedes-Benz Klasa GLC zdjęcia Mercedes-Benz Klasa GLA zdjęcia Mercedes-Benz Klasa GLE zdjęcia Mercedes-Benz Klasa CL zdjęcia Testy Mercedes-Benz Klasa C testy Mercedes-Benz Klasa A testy Mercedes-Benz Klasa G testy Mercedes-Benz Klasa CLK testy Mercedes-Benz Klasa CL testy Encyklopedia Mercedes-Benz Viano Mercedes-Benz Axor Mercedes-Benz Vario Mercedes-Benz Klasa S Mercedes-Benz SLR McLaren Mercedes-Benz Klasa V Mercedes-Benz Klasa R Mercedes-Benz Klasa GLA Mercedes-Benz Grosstransporter Mercedes-Benz EQS Mercedes-Benz W121 Mercedes-Benz EQC Mercedes-Benz AMG GT Mercedes-Benz W113 Mercedes-Benz T1 Mercedes-Benz Klasa CLC Mercedes-Benz W124 Mercedes-Benz Klasa A Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz Klasa CLS Mercedes-Benz Sprinter Cena Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006 – ) Średnia cena na podstawie 12 ofert: 69 759 złZakres cen: 42 900 – 122 877 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Mercedes-Benz Sprinter opinie 903 (1995 - 2006) Liczba głosów: 10 Silnik/skrzynia biegów: 4,30 906 (2006 - teraz) Liczba głosów: 12 Oceń swoje auto Testy i porównania Mercedes EQA 250 190 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny 2022-02-02 07:41 BMW 118i 136 KM vs Mercedes A180 136 KM. Porównanie kompaktów klasy premium 2021-02-27 10:01 Mercedes GLC 300e 4 Matic Coupe. Test, wrażenia z jazdy, wady, zalety, ceny 2021-02-02 08:01 Mercedes EQV300. Test, wrażenia z jazdy, wady, zalety, ceny 2021-01-22 07:54 Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ Shooting Brake. Wrażenia z jazdy, osiągi, wyposażenie, ceny 2020-10-13 18:30 Premiery i nowości Generacja tego auta ma ponad 10 lat. Jest bestsellerem 2017-05-09 13:05 Przekroczenie dopuszczalnej ładowności o... 713%! 2016-04-04 14:21 Nowe wcielenie Sprintera 2013-05-02 10:37 VW zakończy współpracę z Mercedesem? 2013-01-10 08:39 Mercedes-Benz Sprinter 2012 2012-08-03 08:19 Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowaniePierwsza generacja Mercedesa Klasy M była jednym z pierwszych luksusowych SUV-ów mających podbić amerykański rynek. Druga generacja auta również cieszyła się dużą popularnością, jednak nie w Polsce. Tutaj znalezienie zadbanej sztuki tego modelu to trudne zadanie. Podpowiadamy, który silnik wybrać oraz jakie usterki czyhają na potencjalnych nabywców tego auta. Sylwetka modelu Mercedes Klasy M W164 zadebiutował na rynku w 2005 roku. Trzy lata później konstrukcja została poddana modernizacji. Przemodelowano między innymi reflektory, zderzaki oraz tylne światła. W lampach pojawiły diody LED, a oprócz tego w aucie zadebiutowała nowa 7-biegowa przekładnia automatyczna 7G-Tronic. Produkcję drugiej generacji Klasy M, znanej również jako ML zakończono w 2011 roku, wtedy też w salonach Mercedesa pojawiła się kolejna odsłona auta z fabrycznym oznaczeniem W166, której później zmieniono nazwę z ML na GLE. Na polskich portalach aukcyjnych jest ok 260 sztuk tego modelu. Zaledwie 50 z nich pochodzi od polskich dealerów, reszta to samochody z importu. Najtańsze egzemplarze Mercedesa Klasy M W164 można kupić już za 8-30 tys. zł. Takich aut jest zaledwie kilka i albo mają za sobą wypadek, albo kierownicę po drugiej stronie oraz niewiadomą historię serwisową. Ceny zadbanych sztuk z polskiego salonu zaczynają się od około 45 tys. zł i naszym zdaniem to właśnie takie pieniądze trzeba przygotować na zakup tego modelu. Wybór auta poniżej tego poziomu to spore ryzyko. Z kolei najdroższe sztuki wyceniono na około 130 tys. zł. Mercedes Klasy M W164 (2005–2008) Mercedes Klasy M W164 (2005–2008) Mercedes Klasy M W164 (2008–2011) Mercedes Klasy M W164 (2008–2011) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja Mercedesa Klasy M W164 wyraźnie nawiązuje do poprzednika. Bryła W164 i W163 jest niemal identyczna. Charakterystycznie opadająca tylna szyby, kształt lusterek, masywna atrapa chłodnicy oraz dynamicznie wyglądające reflektory to główne cechy, które łączą te obydwa modele. W164 wygląda jednak znacznie nowocześniej i pomimo upływu lat nadal wielu laików może pomyśleć, że mają do czynienia z nowym modelem. Główne różnice widać porównując tylne światła, zewnętrzne klamki drzwi, zderzaki, a także między innymi strukturę atrapy chłodnicy. To z pewnością jeden z najnowocześniej wyglądających luksusowych SUV-ów z poprzedniej dekady. Bagażnik ma tutaj pojemność 633 l, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ta rośnie do 2020 l. Mercedes Klasy M W164 wnętrze (2005–2008) Mercedes Klasy M W164 wnętrze (2008–2011) Wnętrze Wnętrze auta jest przestronne, zarówno z przodu jak i z tyłu. Samochód trzeba pochwalić jeszcze za wygodne fotele. Na komplementy zasługują jeszcze przyzwoitej jakości materiały wykorzystane do wykończenia wnętrza. Ich spasowanie jest na dość przyzwoitym poziomie, choć do tego w konkurencyjnym Audi Q7 I Mercedesowi jednak trochę brakuje. Obsługa urządzeń pokładowych jest stosunkowo intuicyjna, ale wymaga przyzwyczajenia. Trzeba pogodzić się też z przestarzałym interface’m, dotyczy to jednak większości modeli z poprzedniej dekady. Samochód ma co prawda tylko 5 miejsc siedzących, ale bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze większego bliźniaka tej marki, chodzi oczywiście o Mercedesa GL. W tym przypadku mamy do czynienia z trzema rzędami siedzeń, na których w stosunkowo komfortowych warunkach może podróżować 7 osób. Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje wysokoprężne, jest ich około 229 egzemplarzy. Samochody z silnikami benzynowymi stanowią zaledwie 25 sztuk, a co ciekawe tylko 11 z nich ma już instalację gazową. Dostępne są zarówno egzemplarze, których przebieg nie zdążył przekroczyć nawet 40 tys. km, ale są i takie, gdzie sięga on ponad 400 tys. km. Silniki benzynowe W Mercedesie Klasy M W164 oferowane są tylko trzy cywilne wersje benzynowe. Podstawowa jednostka to motor M272 o pojemności 3,5 l generujący moc 272 KM, który dostępny jest w odmianie ML 350. Auto w takiej wersji osiąga ,,setkę’’ w 8,4 s. W jednostkach z rodziny M 272 spotykane są przypadki szybkiego wyeksploatowania zębatki na wałku wyrównoważającym. Sam element nie jest zbyt drogi, ale jego wymiana już tak. Problem udało się rozwiązać w 2006 roku. W środku stawki znajduje się odmiana ML 500 z jednostką V8 o pojemności 5,0 l. Ma moc 306 KM i gwarantuje sprint do 100 km/h na poziomie 6,9 s. To najbardziej udana konstrukcja benzynowa (rodzina M 113). Na szczycie oferty dostępna jest wersja ML 500 z 338-konnym silnikiem V8 z rodziny M273 o pojemności 5,5 l. SUV w takiej odmianie rozpędza się do 100 km/h w 5,8 s. W tym przypadku również trzeba liczyć się z wadliwą zębatką wałka wyrównoważającego – podobnie jak w przypadku 6-cylindrowych jednostek z rodziny M 272 tak i tu usterkę usunięto w 2006 roku. Mercedes Klasy M W164 silnik (2005–2011) Silniki Diesla W Mercedesie Klasy M W164 dostępne są diesle V6 i V8. Te o mniejszej liczbie cylindrów mają 3-litry pojemności i pochodzą z rodziny silników OM 642. Wersja bazowa to ML 280, generuje moc 190 KM i rozpędza niemieckiego SUV-a do 100 km/h w 9,8 s. W ofercie jest jeszcze 224-konna odmiana ML 300 CDI BlueEFFICIENCY. Sprint auta do ,,setki’’ z taką jednostką to w zależności od rocznika 8,2-9,8 s. Dostępne są jeszcze trzy odmiany z 6-cylindrowym dieslem: ML 350 BlueTEC (211 KM), ML 320 CDI (224 KM) oraz ML 350 CDI (224-231 KM),. Najsłabsza osiąga 100 km/h w 8,7 s, a najmocniejsza robi to w 7,3 s. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze dwie wersje wysokoprężne z 4-litrowym silnikiem V8 oznaczonym jako OM 629. Odmiany ML 420 CDI/ML 450 CDI generują moc rzędu 306 KM, a ML w takich wariantach osiąga ,,setkę’’ w 6,5 s. Decydując się na diesla radzimy dokładnie skontrolować jednostkę napędową pod kątem wycieków. Warto sprawdzić też kondycję wtryskiwaczy, turbosprężarki oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Mercedes Klasy M W164 (2005–2011) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Mercedesy są projektowane przede wszystkim z myślą o zapewnieniu klientom jak najwyższego komfortu jazdy. Nie inaczej jest w przypadku Klasy M W164, w której zarówno w przednim jak i w tylnym zawieszeniu zastosowano nie tylko układy niezależnych wahaczy, ale również opcjonalnie miechy pneumatyczne (Airmatic). Dzięki takim rozwiązaniom samochód zapewnia ponadprzeciętny komfort resorowania. Układ kierowniczy działa z lekkim opóźnieniem, ale w sytuacji krytycznej w trakcie gwałtownego manewru wyraźnie czuć co dzieje się z autem. Zarówno w przedniej części jak i w tylnej układu hamulcowego zastosowano tarcze, w tym segmencie to norma. Warianty wyposażenia Mercedes Klasy M W164 oferuje wiele ciekawych opcji wyposażenia. Najciekawsze z nich to między innymi: skórzane podgrzewane i wentylowane fotele, panoramiczny dach, reflektory ksenonowe, światła w technologii LED, system nawigacji, automatyczna klimatyzacja 4-strefowa, pneumatyczne zawieszenie, czujniki deszczu, zmierzchu, a także parkowania. Samochód może być doposażony w: tempomat, elektrycznie regulowane lusterka oraz fotele, system głośnomówiący łączący się z telefonem przez Bluetooth, komputer pokładowy i w wielofunkcyjną kierownicę z łopatkami do zmiany biegów. Dealerzy Mercedesa oferowali też pakiet AMG nadający cywilnym wersjom sportowego charakteru. Na pakiet składają się między innymi takie elementy jak: dynamiczniej wyglądające zderzaki, szersze nakładki na progi czy sportowy, głośno brzmiący układ wydechowy, a także większe felgi ze stopów lekkich. Mercedes Klasy M W164 (2005–2011) Najczęstsze usterki Przed zakupem Mercedesa Klasy M W164 radzimy przede wszystkim sprawdzić działanie skrzyni automatycznej. Im większy silnik, zwłaszcza wysokoprężny, tym większe ryzyko awarii. W przypadku uszkodzenia sprzęgła hydrokinetycznego koszty naprawy mogą zamknąć się w 5-6 tys. zł, za kompleksowy remont trzeba zapłacić nawet około 10 tys. zł. Najbardziej narażone na usterki są 7-biegowe skrzynie 7G-Tronic. Ostrożnie należy podchodzić również do wyboru egzemplarzy wyposażonych w pneumatyczne zawieszenie Airmatic. Przed zakupem auta z takim zawieszenie radzimy sprawdzić szczelność układu, stan sfer pneumatycznych oraz kondycję kompresora. Przed zakupem auta tej klasy trzeba skrupulatnie sprawdzić wszystkie urządzenia pokładowe. Odradzamy wybór samochodów sprowadzonych z USA. Większość z nich ma za sobą pożar, podtopienie lub poważny wypadek. Doprowadzenie takiego egzemplarza do stanu używalności w wielu przypadkach jest nieopłacalne, a handlarze robią to tanim kosztem. W efekcie nie wszystko potem działa jak trzeba, albo nie można ustawić geometrii kół. Bezpieczeństwo Mercedes Klasy M W164 został przetestowany przez Euro NCAP w roku 2008, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 3 na 5 gwiazdek. Jeszcze wtedy nie sprawdzano auta w innych kategoriach. Konkurenci Głównym konkurentem Mercedesa Klasy M W164 jest BMW X5 E70. To samochód dla klientów, którzy przedkładają dobre własności jezdne i sportowy charakter ponad komfort, choć i tego ostatniego tutaj nie brakuje. Bawarski SUV może pochwalić się rewelacyjnymi osiągami, dużym wyborem silników, dobrym prowadzeniem, a także nowoczesnym designem. Mankamenty tej konstrukcji to między innymi problemy z elektroniką, awaryjne silnik benzynowe, a także pękające łańcuchy w dieslach przy większych przebiegach. Auto miewa jeszcze kłopoty z trwałością przekładni automatycznych oraz napędu xDrive. Tańszą alternatywą dla Mercedesa Klasy M jest Volvo XC90 I. Jego mocnymi stronami są: atrakcyjna cena zakupu i stosunkowo rozsądne koszty eksploatacji, znacznie atrakcyjniejsze niż w przypadku aut niemieckich. Zalety szwedzkiej konstrukcji to jeszcze wysoki komfort resorowania, bogate wyposażenie, bardzo wygodne fotele oraz oryginalny szwedzki design. Minusy tego modelu to: stosunkowo słabe osiągi w porównaniu do konkurentów, a także przestarzałość konstrukcji, która jest na rynku już od 2002 roku. Auto oferuje też dość awaryjne skrzynie automatyczne, ale to przypadłość większości modeli w tym segmencie. Napęd AWD również nie należy do szczególnie trwałych. BMW X5 E70 (2006–2013) Volvo XC90 I (2002–2006) Podsumowanie Najstarsze egzemplarze Mercedesa Klasy M W164 w tym roku kończą 12 lat, pomimo tego nadal wyglądają świeżo i mogą pełnić funkcje reprezentacyjną. Jak na auto tej marki przystało ML zapewnia ponadprzeciętny komfort resorowania. Auto trzeba pochwalić też za duży wybór jednostek napędowych, za bogate wyposażenie, a także za oryginalny i nowoczesny design. SUV został wyposażony też w stały napęd 4×4, co nawet w tym segmencie nie jest oczywiste. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim awaryjne skrzynie automatyczne, mały wybór zadbanych egzemplarzy, działający z opóźnieniem układ kierowniczy, a także wysokie koszty zakupu i eksploatacji auta. Uwagi można mieć jeszcze do awaryjnego zawieszenia pneumatycznego Airmatic. W tym modelu nie było też możliwości dokupienia trzeciego rzędu siedzeń, ML pomieści góra 5 osób. Bardziej wymagający mają do wyboru 7-osobowego, znacznie większego Mercedesa GL (decydując się na ten model trzeba jednak liczyć się ze słabszymi osiągami i większym zużyciem paliwa, a wszystko to przez większą masę tej konstrukcji). Z jednostek zasilanych benzyną polecamy wszystkie, z wyjątkiem 272-konnej wersji ML 350 produkowanej do 2006 roku, oraz oprócz 388-konnej odmiany ML 500 wytwarzanej do tego samego roku. Cierpią one na problemy z wadliwą zębatką wałka wyrównoważającego. Część nie jest zbyt droga, ale jej wymiana już tak. Osoby szukające modelu ML z dieslem mogą wybrać każdy z silników, ale przed zakupem powinny skontrolować ich osprzęt. Ceny najtańszych sztuk Mercedesa Klasy M W164 zaczynają się od niecałych 10 tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Zwykle są to mocno zużyte samochody ze Stanów Zjednoczonych, auta po wypadkach lub z niejasną historią serwisową. Na zadbaną sztukę trzeba przeznaczyć co najmniej 45 tys. zł, ale najdroższe egzemplarze z końca produkcji potrafią kosztować nawet sporo ponad 130 tys. zł. Za taką kwotę można już przebierać w bardzo ciekawych ofertach z bogatym wyposażeniem i z topowymi jednostkami napędowymi. Benzyna czy diesel to bardzo popularne pytanie zadawane przez kierowców. Należy pamiętać, że jedną z podstawowych decyzji, jaką trzeba podjąć przed kupnem auta, jest wybór rodzaju silnika. Pośród napędów konwencjonalnych kupić można diesla bądź benzynę. Jednakże w jaki sposób rozpoznać, który silnik będzie lepszą opcją? Warto dowiedzieć się, na co należy zwrócić uwagę i o czym należy wiedzieć wcześniej. Wybór silnika do samochodu Pierw należy się zastanowić, w jaki sposób będzie użytkowane auto. Jeżeli celem jest samochód do ciężkiej pracy oraz częstszych wyjazdów na dłuższe trasy, to najlepszą opcją będzie diesel. Warto podkreślić, że jednostki wysokoprężne będą stworzone do tego typu zadań, ponieważ nie lubią krótkich dystansów – wtedy łatwiej o ich awarię. Jeśli nastawiamy się przede wszystkim na jazdę po mieście, a autem będziemy głównie dojeżdżać do pracy bądź sklepu, wtedy najlepszą opcją będzie silnik benzynowy. Tego typu prosta konstrukcja będzie o wiele mniej narażona na wszelkie usterki, którym sprzyjają częste postoje bądź krótka jazda na zimnym silniku. W takiej sytuacji wnioski będą nasuwać się same. Jeśli pokonując przebiegi poniżej 20 tysięcy kilometrów w ciągu roku, to najlepiej będzie zainwestować w silniki benzynowy. Warto pamiętać, że diesel z racji dużo bardziej skomplikowanej budowy, a także większej liczby części narażonych na zużycie – turbosprężarek, wtryskiwaczy bądź filtrów stałych – będzie do takiej jazdy nieopłacalny. Diesel czy benzyna? W przypadku gdy stawiamy na diesel, to warto będzie mu zagwarantować dłuższe dystanse i mieć na uwadze pewne ograniczenia. Świetnym przykładem są np. warunki klimatyczne. W naszym kraju zima potrafi być ostra, a jednostki wysokoprężne dużo gorzej odpalają się w niższych temperaturach. Oprócz tego dłużej się również nagrzewają, czyli potrzebują trochę więcej czasu na ciągłą pracę. Oprócz tego bardzo istotna z punktu widzenia użytkowników wydaje się również sama technika jazdy. Jeżeli kierowca posiadający tzw. ciężką nogę, czyli lubiący dynamiczną jazdę, o wiele lepiej odnajdzie się z silnikiem Diesla – osiągają one lepsze wyniki, gdy szybko dostarczy się im wyższych obrotów. Należy jeszcze pamiętać o tym, że bardzo istotnym argumentem na niekorzyść diesla jest po prostu jego przyszłość. Już niedługo będą powolnie wycofywane ze sprzedaży popularne ropniaki. Z pewnością zmniejszy się również ich oferta, a sprzedaż z roku na rok systematycznie będzie spadać. Warto podkreślić, że obecnie a w naszym kraju jest to niespełna 25 procent udziału w rynku. Przeczytaj więcej na #41 Miejscowość: Szczecin Zu Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:W203 CDI Inne auto:ST220 Napisano 15 stycznia 2012 - 22:14 td i koniec nie ma lepszego.... swoja droga kazdy chwali to co ma poki sie nie popsuje a nawet jesli to i tak sie nie przyzna:) jest spoko i na miasto i w trase zalezy tylko jak szybko chcesz wyprzedzac Do góry #42 michal55yh Miejscowość: Bolesławiec (jeleniog.) Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:EX Mercedes-Benz W210 E270 CDI Inne auto:Kia Sportage III Napisano 16 stycznia 2012 - 07:18 Użytkownik Rob dnia 15 stycznia 2012 - 19:39 napisał filtr np do CDI nie jest tani Do mnie oryginalny wkład filtra paliwa kosztuje coś ~30zł, zależnie od kursu euro. Wymieniam go dwa razy w roku. I tak wychodzi mnie taniej, jakbym miał robić wtryski. Także tragedii nie ma. Do góry #43 Michał Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 16 stycznia 2012 - 10:58 Ale była zmiana filtra paliwa, na początku był wkład i taka plastikowa zakręcana z góry obudowa, ale coś im z tym filtrem nie pasowało (może był za tani ) więc został zmieniony na taki cały metalowy z 2-ma podłączeniami, który już tani nie jest ok 100pln w detalu. Ale niestety awaryjność silników i osprzętu (CDI) jest dosyć wysoka i co z tego że oszczędzę 1,5-2,5 L na setkę jak i tak później na serwisie zapłacić muszę. A temat wycieków z plastikowego kolektora ssącego w CDI (a dokładniej z klapek doładowania dynamicznego) jest zmorą tych silników. Naprawa kosztowna bo łączy się z wymianą kolektora (całego) w ASO w zależności od modelu od 4000pln do 6000pln. Są już na szczęście zamienniki. Duża ilość użytkowników zaślepia też te otwory czymś tam i jeżdżą dalej ale ja bym tak nie chciał. Naprawiam często takie CDi-ki i widzę jak się ludzie drapią po kieszeni i tylko się tak pod nosem uśmiecham Bo w moim 124 z silnikiem 606 od 3 lat (150tyś km zrobiłem) nic się nie zepsuło, nawet świeca żadna się nie spaliła, więc tak sobie myślę że to jest chyba oszczędne auto pali 10L miasto 8L trasa i nic do niego nie dokładam, co nie było by planowane (opony klocki filtry oleje ). Oczywiście gdy spotykam się na autostradzie z 210 270CDi nie mam żadnych szans moimi 136km , ale i tak bym go nie zamienił na 210. Do góry #44 Rob Miejscowość: Busko Zdrój i okolice Mercedes:W124 - M103 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E124 300D 24V Trzeci Mercedes:E211 CDI Inne auto:Partner HDI Napisano 17 stycznia 2012 - 21:25 Użytkownik michal55yh dnia 16 stycznia 2012 - 07:18 napisał Do mnie oryginalny wkład filtra paliwa kosztuje coś ~30zł, To w tej cenie proszę 10 sztuk do 211 Do góry #45 Rob Miejscowość: Busko Zdrój i okolice Mercedes:W124 - M103 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E124 300D 24V Trzeci Mercedes:E211 CDI Inne auto:Partner HDI Napisano 17 stycznia 2012 - 21:28 Użytkownik Rob dnia 17 stycznia 2012 - 21:25 napisał To w tej cenie proszę 10 sztuk do 211 Po drugie Mercedes to badziewie sam mam MB już nie pierwszego, a od roku 2010 czerwiec zajeżdżam Partnera HDI i ma 100 kkm (kopiłem jako nowy) i nic się nie dziej. Filtr paliwa wymiana co 60 kkm.... Do góry #47 davmix Miejscowość: Kalisz Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E320 CDI Napisano 18 stycznia 2012 - 09:16 Nie wiem to chyba miałem pecha i jest jakiś felerny bo się nie psuje... Do góry #48 michal55yh Miejscowość: Bolesławiec (jeleniog.) Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:EX Mercedes-Benz W210 E270 CDI Inne auto:Kia Sportage III Napisano 18 stycznia 2012 - 15:47 Użytkownik Rob dnia 17 stycznia 2012 - 21:25 napisał To w tej cenie proszę 10 sztuk do 211 Tylko, że temat jest o silnikach w W210 a nie w W211. Już od jakiegoś czasu kupuję filtry u naszych zachodnich sąsiadów w podobnej cenie (zależnie od kursu EUR) Do góry #49 Rob Miejscowość: Busko Zdrój i okolice Mercedes:W124 - M103 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E124 300D 24V Trzeci Mercedes:E211 CDI Inne auto:Partner HDI Napisano 18 stycznia 2012 - 17:30 Użytkownik pawel14b3 dnia 17 stycznia 2012 - 22:00 napisał Być może starałeś się być dowcipny ale nie wyszło zupełnie, a Peugeota możesz sobie kupić nie brakuje ich w salonach jak również 211 za 30 tysi możesz zanabyć - nikt ci nie broni. A żeby zakończyć temat Peugeota to jest to michal55yh dnia 18 stycznia 2012 - 15:47 napisał Tylko, że temat jest o silnikach w W210 a nie w W211. 210 i 211 miały podobna gamę silników, więc temat niejako zbieżny. Tak się składa, że staram się poprawnie serwisować CDI dając mu wszystko to czego żąda producent nigdy za późno, a nawet sporo przed terminem/przebiegiem. Mimo w sumie niewielkiego przebiegu zdarzały się wpadki typu: komplet wtrysków - 1400 PLN sztuka, napinacz paska 450 PLN, termostat, zawory nagrzewnicy, rolka alternatora, błąd SBC - 300 000 naciśnięć pedału, akumulator główny i pomocniczy (ale powiedzmy że miały prawo już zdechnąć choć cena 500 PLN za mały akumulator nie nastraja pozytywnie, teraz do wymiany reflektory przód bo soczewki wypalone. Przebieg auta 140 000 kkm udokumentowany i sprawdzony. Oczywiście nie biorę pod uwagę części typu klocki, tarcze, filtry, oleje itp. Jest to dość drogie auto w serwisowaniu jeżeli ktoś przywiązuje wagę do SERWISOWANIA a nie do kasowania przeglądów lub błędów. Do góry #50 Rob Miejscowość: Busko Zdrój i okolice Mercedes:W124 - M103 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E124 300D 24V Trzeci Mercedes:E211 CDI Inne auto:Partner HDI Napisano 18 stycznia 2012 - 21:14 Zapomniałem jeszcze o przepływce - 650 PLN. Do góry #51 pawel14b3 Miejscowość: Bielawa Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:W220 S 500 Trzeci Mercedes:W140 Inne auto:dwa buty Napisano 18 stycznia 2012 - 21:28 Może było trochę ironii w tej wypowiedzi,ale bardziej kierowałem ją w kierunku jak w przypadku w 124 była niezniszczalna tak obecnie nie wytrzyma 10 lat bez korozji i paliwo jest w stanie zatrzymać silnik. Czasy w jakich żyjemy robią się coraz bardziej straszne Do góry #52 Rob Miejscowość: Busko Zdrój i okolice Mercedes:W124 - M103 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E124 300D 24V Trzeci Mercedes:E211 CDI Inne auto:Partner HDI Napisano 18 stycznia 2012 - 22:21 Użytkownik pawel14b3 dnia 18 stycznia 2012 - 21:28 napisał .Która jak w przypadku w 124 była niezniszczalna tak obecnie nie wytrzyma 10 lat bez korozji i paliwo jest w stanie zatrzymać silnik. Jest w tym prawda co napisałeś, ale weźmy takie 124 nawet E124 300D 24V czyli ostatni wypust (miałem takiego są foty na forum) - auto w miarę ładne oraz na tamte czasy z dobra kultura pracy i niezłymi osiągami, ale dziś byle jaki dostawczy jedzie szybciej, ciszej i mniej pali. Niestety technologia poszła sporo do przodu szczególnie w dieslu i nowe układy wtryskowe pozwalają spalać mniej paliwa i mieć dużo więcej mocy o kulturze pracy nie wspominając ale coś za coś. Ciągłe podnoszenie ciśnienia wtrysku + cała komputeryzacja powoduje oprócz dóbr w/w jeszcze inne atrakcje w postaci awaryjności. I nie chodzi tu o sam silnik, czy uściślając układ tłok-korbowód-wał bo to jest niemalże nieśmiertelne jak dawniej, ale własnie ten zakichany osprzęt daje się we znaki. I każdy potencjalny właściciel CDI prędzej czy później napotka na podobne wydatki do moich, i oby nie było ich więcej. Aby napisać coś na plus, powiem że n nieszczęsne wtryski które wymieniłem na pewno jeszcze by dały radę kilkadziesiąt tys km przejechać i można było auto opchnąć drugiemu i niech się męczy, ale jestem bólowaty na tym punkcie podobnie jak mój mechanik, a że ma sprzęt do diagnozowania rodem z ASO MB i kilkanaście lat pracy w ASO MB więc diagnozy są szczegółowe i klient wie co ma do roboty. Jak dostaje komunikat, że któraś część ledwo mieści się w wartościach dopuszczalnych - to następuje wymiana. Zreszta moje wtryski pracują w podobnej MB jak i mój przepływomierz - ktoś odkupił bo jego już zdechły całkiem... Rozpisałem się, reasumując można kupić 211 za 30tys jak napisałeś, ale trzeba mieć jeszcze 20 tys PLN żeby go doprowadzić do stanu należytego bo w cuda nie wierzę. Z 210 trochę łatwiej, bo ceny niższe niż 211 choć jak przeglądam Autoscout to dobry egzemplarz 210 CDI lub CDI ponad 10 tys Euro cenią, a przy dzisiejszym kursie i opłatach celnych.... Mimo wszystko nie pozostaje nic, jak nieszczęsne CDI bo jest ekonomiczne jeżeli chodzi o spalanie, da się z powodzeniem tuningować w kierunku podniesienia mocy i maska nie podskakuje na wolnych obrotach . A tak poważnie to polecam stary poczciwy lub D turbo 177KM - oba świetne silniki jeżeli chodzi o trwałość. Teść ma 210 i katuje go na taxi - to auto naprawdę wytrzyma bardzo dużo A tak na marginesie u nas ON Do góry #53 pawel14b3 Miejscowość: Bielawa Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:W220 S 500 Trzeci Mercedes:W140 Inne auto:dwa buty Napisano 19 stycznia 2012 - 01:01 rob troszkę temat zapędza sie w kozi... Zacznę tak- pełen szacun za tak wielką dbałość o swój pojazd (dobrze by było być twoim klientem jak go wystawisz na sprzedasz) Wracając do cdi to od pierwszej generacji miałem je pod nogą (w sprinterach - powinny być wytrzymalsze-auto dostawcze) i buba pierwszy padł przy przebiegu 150 tam naprawili na gwarancji i po 10 tysiącach jadąc do krakowa wał wyszedł był jeszcze sprintek 2gen 130 bo na początku 160 było wypuszczane z generacja 318 auta i po wielu modernizacjach (czyt poprawkach) silnika 15 tysięcy rozleciała się turbina (auto salonowe).Co najlepsze dali auto zastępcze 315 , ujechałem niecały 1000km padł w skrócie o najbardziej zapamiętanych ich znacznie miałem szczęście że to nie były moje auta. Acha 318 zakończyła żywot na 360 to dla mnie najlepsze dowody że cdi to syf i nawet fiat ma lepsze tym segmencie iveco jest liderem i połowa aut dostawczych ma jego silniki. Obecnie mam dwie takie motorynki jeden 180 tysi zero problemu ,drugi 380 tysi dwa razy zawór egr. Się rozwiązałem jak przy butelce Mam czasem myśli samobójcze w postaci zakupu "oka" ,ale zaraz zmieniam stronę na w140 i mi przechodzi. twierdzić że mniejszym złem jest już gaz (nawet trzeciej generacji )niż cdi Do góry #54 Michał Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 19 stycznia 2012 - 08:46 Użytkownik Rob dnia 18 stycznia 2012 - 22:21 napisał ale weźmy takie 124 nawet E124 300D 24V czyli ostatni wypust (miałem takiego są foty na forum) - auto w miarę ładne oraz na tamte czasy z dobra kultura pracy i niezłymi osiągami, ale dziś byle jaki dostawczy jedzie szybciej, ciszej i mniej pali. Z tym się kompletnie nie zgodzę, M606 nawet zimny chodzi połowę ciszej niż CDI. Nie zauważyłem też by jakieś auto dostawcze typu Sprinter, Crafter, czy iveco miało takie przyspieszenie jak ten 136 konny silnik w nadwoziu W124. A co i rusz jakiś busik się ze mną próbuje. Ale dobrze że są tacy ludzie jak Ty Rob, dzięki nim mechanicy mają pracę, hurtownie, sklepy (ASO) sprzedają drogie części i wszyscy są zadowoleni. Ja osobiście jeżdżę 124 z wyboru, może nie pomyka jak cdi i pali troszkę więcej ale za pieniądze które miał bym przeznaczyć na wtryski, przepływomierze, zawory ciśnienia, klapki w kolektorze dolotowym (w zasadzie cały kolektor za kilka tyś.), naprawy turbo i wiele innych, wyjeżdżam raz do roku na zagraniczne wakacje z cała rodziną, i wiem że dojadę i wrócę bez problemów moim starym W124. Do góry #55 o2krysiu89 Miejscowość: Opatówek Mercedes:W124 92r - M111 Rocznik:1995 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:Sprinter 515 CDI Trzeci Mercedes:200D... Napisano 19 stycznia 2012 - 20:31 Panowie myslę że powinniście zmienić ton rozmowy, bo troche nie wypada. a tak swoją drogą to faktycznie michała om606 jest niesamowicie cichy, ale żeby zrobić porównanie to najlepiej 2 auta obok siebie postawić Do góry #60 davmix Miejscowość: Kalisz Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Drugi Mercedes:E320 CDI Napisano 19 stycznia 2012 - 21:37 Użytkownik Michał dnia 19 stycznia 2012 - 20:05 napisał GLK 220 CDI 2011R 40000km salon 1właściciel co dzień rano mam możliwość posłuchać i porównać. Tak się składa, że GLK mam nie tyko okazję posłuchać ale i podotykać, co prawda starsze bo z 2009 roku ale salonowe, pierwszy właściciel. Taka ciekawostka- wtryski do silników 220CDI były wymieniane w ramach akcji serwisowej, czas się zainteresować. Uwielbiam opinię osób które widziały, słyszały, etc. Jak wyszedł OM601 ludzie byli wniebowzięci- mówili o nim szepczący diesel. Tak oczywiście było w porównianiu do Michał dnia 19 stycznia 2012 - 20:05 napisał Ja nie muszę ty niebawem to zrobisz jak już takie masz cyfry w swoich paśnikach dla korozji Szanowny Panie, zastanawia mnie wpływ przebiegu na szybkość korozji modeli CDI... oraz przypominam, że temat dotyczy silników. A i od moich pieniędzy z daleka Biały dnia 19 stycznia 2012 - 20:31 napisał a tak swoją drogą to faktycznie michała om606 jest niesamowicie cichy, Może tak być, kiedyś też w Poznaniu widziałem jedną dwulitrówkę bardzo cichą ale do CDI to mu jeszcze brakowało sporo. Z mojej strony podsumowując. Nowsze Mercedesy nie są dla każdego, są głośne niczym Ursus z 64', pożerają portfele właścicieli, oraz powodują alergię u niektórych osób. A tak na prawdę to te silniki niczym nie różnią się od konkurencji, ludzie płaczą bo ściągneli nówki sztuki z Niemiec co mają po 190kkm na blacie, a ile mają na prawdę? Regeneracja wtrysków około 500zł sztuka, robisz to raz na ile? Na 200 tysięcy km?300? Ogromna kwota raz na te 10 lat. Mam taką zasadę, że jak jeżdżę taksówkami to zawsze Mercedesem i rozmawiam sobie z kierowcami, przebieg rzędu 400, 500 kkm na CDI nie jest straszny wystarczy do niego zaglądać. Bardziej narzekają na przedni zawias i szybkie zużycie klacków hamulcowych. Już na prawdę kończąc- CDI jest ogromnym krokiem naprzód Mercedesa. D i DT to jest już przeżytek, może i były niezawodne ale paliły więcej przy dużo mniejszej mocy i kultura pracy jest tragiczna na dzisiejsze czasy. Niezniósłbym gdyby mnie ciężarówki na drodze poganiały... Pozdrawiam! Michał dnia 19 stycznia 2012 - 20:05 napisał Wydaje mi się że to Twoje ex 606 to była jakaś padlina skoro piszesz takie rzeczy. Czyje jak czyje ale nie Rob-a... Użytkownik davmix edytował ten post 19 stycznia 2012 - 21:39 Do góry

mercedes sprinter jaki silnik wybrać